9 réflexions sur l’Aston Martin Vantage F1 Edition

AGOURA HILLS, Californie – Comme si conduire une Aston Martin Vantage n'était pas assez spécial, ce serait l'édition F1, qui n'est pas seulement un travail de peinture spécial et quelques autocollants commémorant le retour d'Aston en Formule 1 en 2021. C'est effectivement une réplique de la voiture de sécurité de Formule 1, qui en elle-même n'est pas seulement un travail de peinture spécial et quelques autocollants. Le groupe motopropulseur, le châssis et l'aérodynamisme ont tous été améliorés pour répondre aux exigences accrues du travail, améliorations qui ont été transférées à la voiture que vous voyez ici.

Le V8 biturbo de 4,0 litres d'origine AMG obtient 25 chevaux supplémentaires pour un total de 535. Le couple maximal reste le même à 505 livres-pied, mais ce pic se maintient plus longtemps. Les temps de changement de vitesse de la boîte automatique à huit rapports sont réduits et ses réponses au freinage sont améliorées. Quant au châssis, le soubassement est renforcé, les amortisseurs sont retravaillés pour un meilleur contrôle vertical de la carrosserie et la raideur des ressorts arrière est augmentée. La direction est également modifiée pour un meilleur retour d'information, et les roues sont agrandies à 21 pouces, contre 20 pour la voiture standard.

Enfin, il semble différent en raison des améliorations aérodynamiques : séparateur avant pleine largeur, avions de plongée avant, aubes de direction sous la carrosserie et, juste au cas où vous ne l'auriez pas remarqué, une aile. Étonnamment, le grand diffuseur arrière reste inchangé. Étonnamment également, vous pouvez obtenir la Vantage F1 Edition en cabriolet, mais comme elle a été créée pour rythmer la F1 et non l'Indianapolis 500, opter pour le Coupé donne la réplique la plus fidèle.

Malheureusement, je n’ai jamais conduit d’autre Aston Martin Vantage de la génération actuelle, donc la différence entre les éléments ci-dessus est un mystère pour moi. Je soupçonne que le trajet est pire compte tenu de ce que j'ai lu sur les capacités de grand tourisme de la Vantage, mais je doute que vous essayiez vraiment de décider si vous devez cocher la case d'option F1 Edition, alors voici les choses qui m'ont le plus marqué. en conduisant l'Aston Martin Vantage F1 Edition.

Les mots ne peuvent pas vraiment rendre justice à l'incroyable sonorité de cette voiture lorsque vous y entrez, et croyez-moi, il y a quelque chose dans la conduite d'une Aston Martin qui vous donne envie de vous y lancer. Et tirer avec des armes à feu depuis les phares, mais c'est une autre histoire. Il y a le grondement qui sort de l'échappement. Il y a le V8 vrombissant, qui a certainement un ton différent de celui des versions AMG du V8 biturbo de 4,0 litres, mais il est toujours clairement lié. La Porsche 911 a l'air géniale, mais c'est mieux. Hourra les V8.

En revanche, lorsque vous conduisez, il n'y a pas de grondement. Cela ressemble plus à un profond vrombissement percutant vers 2 000 tr/min. Ça vieillit. De plus, en mode Track, l'échappement émet des crépitements et des éclats lors du dépassement, mais ils ne sonnent pas vraiment très bien. Très artificiel. J'aimerais pouvoir activer le mode Track pour la transmission mais laisser l'échappement en mode normal. Entre cela et l'aileron, cette Aston Martin particulière ne rentre pas exactement dans le moule, certes old-school, de « l'automobile pour hommes » que j'associe à la marque.

Contrairement à une transmission Porsche PDK ou Mercedes-AMG, le convertisseur de couple automatique à huit rapports de l'Aston n'a pas été en mesure d'atteindre l'excellence du « laissez-le en mode automatique ». Sport+ n'était pas assez intelligent pour rétrograder aussi facilement et avec autant de rapports que nécessaire. La piste l'était, mais elle s'accrocherait alors trop longtemps à ces rapports, surtout si vous relâchez soudainement l'accélérateur à un régime plus élevé. Cela ne poserait pas de problème en servant de voiture de sécurité étant donné les vitesses plus élevées et les accélérations plus prolongées, ce qui est peut-être le problème – je serais curieux d'essayer une Vantage standard pour ce domaine en particulier.

Il s'agit d'une voiture à moteur avant et à propulsion arrière, mais c'est aussi une voiture de sport remarquablement équilibrée qui reste aussi plantée que le promettent ses améliorations spécifiques à la F1. Sur Mulholland Highway, à travers les montagnes de Santa Monica, il a transporté à fond. Les sensations à travers le châssis et la direction sont abondantes ; la prise en main prodigieuse. C'est une voiture facile à conduire rapidement. Récompensant aussi.